La posible instalación de nuevos peajes sobre la Ruta Nacional 3 reabrió el debate sobre el estado de los caminos y el sistema de concesiones. Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), cuestionó el modelo vigente, calificándolo de "impuesto al tránsito".
El Modelo de Peajes bajo Cuestionamiento
La discusión surgió tras la posibilidad de sumar una cabina de peaje en la Ruta 3. Esta afectaría directamente los viajes entre Bahía Blanca, Monte Hermoso y Pehuen Co. Lasca explicó que se agregarían cinco estaciones nuevas a las actuales Autopistas Ricchieri y Cañuelas. Esto implicaría un peaje cada 90 kilómetros en el corredor hacia Buenos Aires.
El referente de CONADUV sostuvo que el sistema actual no es un peaje en sentido estricto. Afirmó que un peaje directo debe aplicarse tras una obra, con una tarifa razonable y un camino alternativo libre de pago.
"Esto no es peaje, es impuesto al tránsito", afirmó Lasca.
Criticó que Argentina implementó un sistema "inédito en el mundo". Se aplica en rutas existentes, con impuestos y sin vías alternativas, según el especialista.
Impacto Económico y Social
Lasca enfatizó que el costo del peaje no recae solo en quienes transitan la ruta. Toda la comunidad lo paga, trasladándose al precio del transporte y los bienes. "Usted compra un kilo de yerba y está pagando peaje", ejemplificó.
El impacto en el transporte de carga sería significativo. Un camión podría pagar más de 20 o 25 millones de pesos anuales solo en peajes.
Además, el coordinador del CONADUV cuestionó la falta de obras de fondo en las concesiones.
"Es inversión cero, riesgo cero, porque solamente va a ser corte de pasto y bacheo", señaló.
No se prevén ampliaciones como autopistas o autovías.
Falta de Inversión y Seguridad Vial
El dirigente también apuntó al destino del impuesto a los combustibles. Sostuvo que esos fondos deberían aplicarse a infraestructura vial. Indicó que se recaudan 3 mil millones de dólares por año. Con una correcta administración, se mejorarían rutas y se reducirían siniestros.
Lasca se refirió al deterioro generalizado de las rutas en la región. Mencionó las Rutas 3, 33 y 51 cercanas a Bahía Blanca. Estimó que un 70% de ellas se encuentra entre regular y malo.
La seguridad vial depende de control, educación e infraestructura, según el especialista. Lamentó que no se actúe en ninguno de estos pilares. También destacó la falta de planificación a largo plazo para el transporte terrestre.
Un Problema Histórico
Desde el CONADUV, presentaron proyectos y amparos para controlar el impuesto a los combustibles. También propusieron planes viales libres de peaje, aunque sin respuestas.
Lasca insistió en que el problema atraviesa a distintos gobiernos. El sistema se mantiene desde la década del 90. "Vamos a seguir luchando porque son cómplices todos los espacios políticos", concluyó.
La Brújula 24
